Porilainen taksiyritys Iso-Ojan Liikenne laittoi välittömästi viisi autoa myyntiin sen jälkeen, kun dieselin hinta ampui 40,3 prosentin nousuun ja julkisten Kela-kyytien korvaustasot heikkenivät. Yrittäjä Daniel Iso-Oja vahvistaa Satakunnan Kansalle, että raju kalustoleikkaus oli ainoa järkevä ratkaisu nopeasti heikentyneessä taloustilanteessa.
Päätös syntyi kahden samanaikaisen tekijän puristuksessa: polttoaineen kulut karkasivat käsistä samalla hetkellä, kun valtion kilpailuttamat korvaustulot pienenivät merkittävästi. Toimintaympäristön äkillinen muutos pakotti yrityksen harkitsemaan koko toimintastrategiansa uusiksi.
Kustannuskriisi iski taksiyrityksen arkeen
Polttoaineen hintojen nopea kohoaminen söi kuljetusalan katteet olemattomiin lyhyessä ajassa. Yritys maksoi dieselpolttoaineesta elokuussa yli 40 prosenttia enemmän kuin vuotta aiemmin vastaavaan aikaan, mikä teki raskaasta dieselkalustosta taloudellisen taakan.
Ei ollut luottoa siihen, että alkuvuoden polttoaineen hinnan jyrkkä nousu päättyisi nopeasti, ja kun tuli päätös näistä Kela-korvauksista, niin myimme välittömästi viisi autoa.
Kulujen kasvun lisäksi yrityksen tulopuoli koki kovan kolauksen. Kela järjesti korvattavista kyydeistä kilpailutuksen, jonka lopputuloksena maksettavat korvaukset putoavat entisestään, mikä sai useat alan yrittäjät kyseenalaistamaan ajojen järkevyyden.
Harhaluulo Kela-kyytien kannattavuudesta
Julkisuudessa elää usein vahva käsitys siitä, että yhteiskunnan maksamat Kela-kuljetukset olisivat taksiautoilijoille automaattinen ja tuottoisa tulonlähde. Todellisuus huolto- ja polttoainekulujen nousun jälkeen on osoittautunut täysin toisenlaiseksi, ja moni yrittäjä harkitsee sopimusajoista luopumista.
Lappeenrantalainen taksiyrittäjä Antti Rautio avasi tilannetta Kauppalehdelle toteamalla, että yöllinen ajo voi muodostua yritykselle suoranaiseksi tappioksi, mikäli ratin takana istuu palkattu työntekijä. Vaikka yrittäjä ajaisi vuoron itse, käteen jäävä tuntipalkka jää murheellisen matalaksi.
Jokainen ymmärtää, että jos tuntiansio on yrittäjänä 15 euroa, niin se ei ole kannattava yritys mitenkään.
Tunnin kestoisesta ajosta yrittäjälle itselleen käteen jäävä 15–16 euron summa ei riitä kattamaan yrittäjäriskiä, auton kulumista ja muita kiinteitä liiketoimintakustannuksia. Tämä johtaa väistämättä siihen, että taksien halukkuus tarjota palveluita sopimushinnoilla laskee.
Miten taksiyritys reagoi kustannuspaineeseen?
Kun perinteinen toimintamalli ei enää kannata, yritykset joutuvat tekemään nopeita sopeutustoimia:
- Kaluston karsiminen: Tappiota tuottavat dieselajoneuvot poistetaan ajosta välittömästi pääomakulujen minimoimiseksi.
- Ajojen karsinta: Kannattamattomiksi muuttuneita sopimuskuljetuksia vältetään tai niiden ajamista vähennetään.
- Käyttövoiman vaihto: Siirtymää sähkökäyttöisiin ajoneuvoihin aikaistetaan polttoainelaskun pienentämiseksi.
Faktoja Porin taksikriisin taustalta
Alla oleva taulukko havainnollistaa Iso-Ojan Liikenteen kohtaamia lukuja ja tehtyjä ratkaisuja, jotka heijastavat koko kuljetusalan murrosta.
| Mittari tai toimenpide | Toteutunut muutos |
|---|---|
| Dieselin hinnanmuutos | +40,3 % vertailukauteen nähden |
| Kela-kyytien korvaukset | Putoamassa kilpailutuksen takia |
| Myytyjen autojen määrä | 5 ajoneuvoa myyty heti |
| Yrittäjän tuntiansio Kela-ajosta | 15–16 euroa tunnissa |
| Käyttövoimamuutos | Sähköautoihin siirtymistä nopeutettu |
Dieselin korkea markkinahinta toimi porilaisyrityksessä myös yllättävänä vauhdittajana puhtaampaan kalustoon. Iso-Ojan Liikenne päätyi aikaistamaan useilla vuosilla suunnitelmiaan vaihtaa perinteiset dieselautot täyssähköiseen kalustoon, jotta kilometrikustannukset saadaan jälleen hallintaan.
📱 Miten polttoaineen hinta ja taksien saatavuus näkyvät sinun arjessasi?
✨ Jaa omat kokemuksesi ja näkemyksesi aiheesta kommenteissa!
👇 Keskustele ja kerro mielipiteesi alla olevassa kentässä.
