Uuden sukupolven ladattavan Volvo XC60 -katumaasturin sähköinen toimintamatka nousee parhaimmillaan peräti 200 kilometriin yhdellä latauksella. WLTP-mittaukseen perustuva huima loikka edeltävän mallin noin 80 kilometristä tekee suositusta katumaasturista poikkeuksellisen vahvan ehdokkaan Suomen kylmiin olosuhteisiin, joissa pureva pakkanen leikkaa perinteisesti sähköistettyjen autojen toimintasädettä.
Kapasiteetin moninkertaistumisen taustalla on akuston täydellinen tekninen myllerrys, joka vastaa suoraan pohjoismaisten kuljettajien talvihuoliin. Vaikka talven pakkasviimat ja sisätilojen lämmitystarve vaativat veronsa, massiivinen akkukapasiteetti antaa pelivaraa, jollaista ladattavissa hybrideissä ei ole aiemmin nähty.
Uusi 41 kilowattitunnin akku mullistaa lataushybridin arjen
Valtavan toimintamatkaparannuksen ydin on akuston bruttokapasiteetin kasvattaminen aiemmasta 18 kilowattitunnista peräti 41 kilowattituntiin. Tämä asettaa Volvo XC60 sähköinen kantama -keskustelun aivan uuteen mittaluokkaan, sillä akun koko vastaa jo monien aiempien vuosien täyssähköautojen varustusta.
Samalla akuston sijoittelu on suunniteltu uudelleen. Akku ei enää sijaitse auton keskitunnelissa, vaan se on asennettu täyssähköautojen tapaan auton pohjarakenteeseen. Ratkaisu madaltaa keskitunnelia ja luo lisää jalkatilaa taakse, vaikka sisälattia nousee muutoksen myötä 40 millimetriä edeltäjäänsä korkeammalle.
”Kaikki eivät ole vielä valmiita siirtymään täyssähköön.”
— Thomas Flodin, Volvon projektinjohtaja
Sähkömoottorin ja bensiinimoottorin yhteispelillä auton kokonaistoimintamatka kasvaa 1 240 kilometriin. Tämä ratkaisee pitkien etäisyyksien ja harvan latausverkoston haasteet syrjäisemmillä seuduilla ilman latauspysähdysten aiheuttamaa matkaviivettä.
Murtuuko talvikäsitys? Pakkasen todelliset vaikutukset sähköajoon
Pohjolassa elää sitkeä käsitys siitä, että lataushybridit muuttuvat pakkassäässä pelkiksi polttomoottoriautoiksi akun nopean tyhjenemisen tai sisätilojen kylmyyden vuoksi. Todellisuudessa modernit litiumioniakut ja niiden hallintajärjestelmät kykenevät pitämään auton tehokkaasti liikkeellä matalissakin lämpötiloissa, kunhan akuston energiasisältö riittää kattamaan sekä liikuttelun että ohjaamon lämmityksen.
Kylmä ilma tihentää ilmanvastusta, ja sähköinen lämmitys kuluttaa ajossa useita kilowattitunteja energiaa tunnissa. Kun akussa on 41 kilowattituntia energiaa, merkittäväkään pakkaskulutuksen nousu ei kutista toimintamatkaa olemattomiin, toisin kuin pieniakkuisissa edeltäjissä. Autossa on myös lukittava Pure-ajotila, jolla bensiinimoottorin käynnistyminen voidaan estää lyhyillä pakkasmatkoilla kuljettajan niin halutessa.
Neliveto ja voimalinjavaihtoehdot lumisilla teillä
Suomen talveen auto saapuu kahtena nelivetoisena versiona: T6 ja T8. Molemmissa voimanlähteenä toimii kaksilitrainen nelisylinterinen polttomoottori yhdistettynä kahdeksanportaiseen automaattivaihteistoon ja sähkömoottoriin. Tehokkaampi T8 kiihtyy nollasta sataan 4,8 sekunnissa ja T6 suoriutuu samasta kiihdytyksestä 5,7 sekunnissa.
Nelivetojärjestelmä varmistaa vakauden ja vetokyvyn jäisillä liukkailla. Autolla voi lisäksi vetää 2 400 kilon jarrullista peräkärryä, mikä vahvistaa katumaasturin asemaa vaativassa hyötykäytössä.
Uuden mallipolven tekniset mittapuut
Auton paino on kasvanut suuremman akuston myötä 120 kilogrammaa, mutta samalla latausominaisuudet ovat ottaneet askeleen eteenpäin. Kotilataajille ja asiointilataajille tarjotaan 11 kilowatin vaihtovirtalatausta, jolla akku täyttyy tyhjästä noin neljässä tunnissa.
| Ominaisuus | Tekninen tieto |
|---|---|
| Akkukapasiteetti (brutto) | 41 kWh (aiemmin 18 kWh) |
| Sähköinen kantama (WLTP) | Jopa 200 km (aiemmin n. 80 km) |
| Kokonaistoimintamatka | 1 240 km |
| Latausteho (AC) | 11 kW (latausaika n. 4 h) |
| Suurin sallittu vetomassa | 2 400 kg |
| Suomen alkaen-hinta | 66 545 € (AWD Extra Long Range Core) |
Akun koon huomattavasta kasvusta huolimatta autossa ei ole pikalatausliitäntää, mikä kannattaa huomioida talvipäivien pitkillä ajoreiteillä.
Näin optimoit sähköisen toimintasäteen kylmällä kelillä
Pakkasaamujen ajomatkan maksimoimiseksi auton toiminnoista kannattaa ottaa kaikki hyöty irti ennen matkaan lähtöä. Esimerkiksi asiantuntijaorganisaatio Motiva suosittelee auton esilämmitystä latauslaitteen päässä aina talviolosuhteissa.
- Hyödynnä esilämmitys latauksen aikana: Sisätilojen ja ajoakun lämmittäminen suoraan sähköverkosta säästää kallisarvoista akkuenergiaa ajon ajaksi.
- Käytä Pure-ajotilan lukitusta: Kaupunkiajossa ja taajamissa lukittu sähkötila estää bensiinimoottorin tarpeettomat lyhyet käynnistykset kylmällä koneella.
- Valjasta istuin- ja ratinlämmittimet: Kohdennettu lämpö suoraan kuljettajalle kuluttaa huomattavasti vähemmän virtaa kuin koko matkustamon pitäminen hellelukemissa.
- Huomioi latausnopeus pakkasella: Vaikka 11 kilowatin laturi täyttää akun neljässä tunnissa, kylmä akku saattaa aluksi ottaa virtaa vastaan hieman hitaammin ennen lämpenemistään.
”Tämän vuoden tammi-elokuussa kaikkien lataushybridien osuus Suomen myynnistä on ollut 12,5 prosenttia, ja siitä neljännes on Volvon lataushybridejä.”
— Mia Luopajärvi, Volvo Car Finlandin viestintäpäällikkö
Turvallisuuspuolella auton ulkoiset sensorit on uusittu havaitsemaan paremmin risteävää liikennettä huonossa näkyvyydessä. Lisäksi verkottuneet järjestelmät osaavat varoittaa kuljettajaa tielle tulleista esteistä tai hirvistä, mikä lisää mielenrauhaa pimeillä ja liukkailla tieosuuksilla.
💚 Riittäisikö 200 kilometrin sähkökantama kattamaan sinun päivittäiset talviajosi ilman polttomoottorin käynnistymistä?
✨ Jaa omat kokemuksesi ja talviajovinkkisi kommenteissa muiden autoilijoiden luettavaksi.
📱 Keskustelu käy vilkkaana – kerro mielipiteesi alla ja ota kantaa ladattavien hybridien tulevaisuuteen!
👇 Klikkaa kommenttikenttään ja liity mukaan keskusteluun!
